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一周前，贺时屿匆忙给云翊回电话，然而云翊在电话里情绪低落，态度也有点冷淡，问他什么也不肯再说了。这段时间，贺时屿还是会每天算好时间定时和他通话，虽然他的态度听起来缓和了些，但对于一周前到底发生了什么，还是闭口不谈。贺时屿追问了好几次也没得到答案，有点无奈，但一时也没办法。 “宝贝，你今晚好好睡一觉，睡醒就能见到我了。” 贺时屿拖着飞行箱，一边和云翊打电话一边沿着廊桥向飞机走去。 在贺铭章出院的第二天，他就再次回到了350机组，重新执飞欧洲航线。 今天是他时隔两周后再一次飞巴黎。虽然这次停留时间不会太长，但两人也约好了要见一面。 飞机舒展着洁白的机翼，撕破浓重夜幕，一路向西北平稳飞行着。翼尖上的航行灯有节奏地闪烁着，好像黑暗中和缓的呼吸。 十几个小时的国际航班通常都配有两套机组，轮换执勤。贺时屿和另一位飞行员姜平负责前半段的航程。姜平比贺时屿年长几岁，长期飞国际航班，经验也算是很丰富了。 按照预定航线，他们的飞机离开国境后，会经由蒙古、飞越广袤的俄罗斯，穿过波罗的海，最后进入欧洲领空。 起飞三个多小时后，他们离开中国空域，进入蒙古国的管制区。 姜平结束和空管的对话，放下手里的通话器，望着窗外的云层，“今天这个能见度有点低啊。” 在左座负责主飞的贺时屿，看了一眼面前的雷达屏幕，“天气不太好，前面好大一片都是云区。而且右边一块还是军事管制区，地形复杂，我们谨慎一点。” 就在这时，通话器里传来空管的呼叫：“鹭航104，你们前方有相对，请下高度到9000。” 有相对的意思就是前方在同一个高度层，有飞机迎面飞来。遇到这种情况，飞行员需要立刻听从管制的指令，及时作出调整。 姜平复诵了指令后，贺时屿很快调整好高度。 可是管制员的第二道指令很快又传来，这次他的声音有些急促：“鹭航104，你们下高度到8000，同时右转、呃，不对，左转航向到310。” 管制员的英语带有浓重的蒙古当地口音，不过姜平也习惯了世界各地各种奇怪口音的指令。他向管制确认之后，贺时屿照做。 贺时屿调整好航向和高度，看着雷达屏幕，心中有些疑虑。 “姜哥，刚才我注意到雷达上并没有显示迎面的飞机。以防万一，你再跟管制确认下吧。” “好。” 姜平于是再次与管制员联系。然而这一次，等了很久也没听到回复。频道里杂音很大，听起来信号干扰有点严重，而且通话繁忙，好像有好几个机组都在急切地与管制沟通着什么。 终于，一段时间后，管制员才回复他们：“鹭航104……呃，我们刚才收到前面几架飞机的报告，说……说他们在经过TERAM航路点附近的时候，都有遇到GPS导航信号失灵的情况。应该是有电波干扰，我们……我们正在排查了……” “请你们……你们也检查一下设备，有必要的话，请重启导航系统……” 滋滋啦啦的电波里，管制员的声音听不太清楚，有些断续，再加上不标准的口音，听起来很费力。 姜平皱眉听完，又反复沟通确认了好几次。 “电波干扰？”贺时屿有些怀疑。 “可能是附近军事基地的缘故吧，这一片地形确实比较复杂。”姜平说，“或者也有可能是无人机干扰。最近无人机越来越多，又缺乏管控，我上周飞浦东的时候，在机场附近就出现过GPS信号消失了十几分钟的情况。后来查出来就是无人机的干扰。” “可是我们现在8000多米，无人机能干扰到这个高度？” “也说不准。不过也有可能是别的情况。”姜平说，“总之，听空管的，重启导航系统吧。” 贺时屿思考片刻，说：“好。你跟地面保持联系，告知意图，同时向管制申请雷达引导。” 重启导航系统需要约一分钟的时间。只要提前和地面沟通好，确认这一分钟的航程里不会有任何航向交叉、天气状况、或者其他飞机的冲突等情况，就只是一个很普通的动作。 姜平开始按程序重启导航系统。贺时屿面沉如水地看着显示屏在瞬间全黑，十几秒后，显示屏又一点一点重新亮起。 “导航系统重启完成，信号恢复。” 姜平说着，松了一口气。 然而贺时屿却敏锐地觉察到不对劲。就在完成重启的瞬间，他注意到屏幕上突然闪现出一个亮点——那个符号代表一架飞机，正向他们的方向缓缓移动着。 就在这时，通话器里突然传来管制员急促的呼喊：“鹭航104！下降！前方有冲突，你们……立刻下降！” 贺时屿对于紧急情况下的指令已经有了条件反射般的肌肉记忆，他没有丝毫迟疑，沉着冷静地调整飞机姿态，准备下降。 然而却在下一秒，听到尖锐的TCAS警报声也在机舱内响起： Climb！Climb！（上升！上升！） TCAS是飞机自带的防撞系统，能通过雷达对附近范围内的飞机进行冲突检测，一旦探测到有可能发生两机相撞的风险，便会立刻给两架飞机同时发出相反的指令，提醒飞行员规避。 此时，一边是管制员拼命地在波段里喊他下降，一边是驾驶舱内尖锐的警报声伴随着低沉的电子机械音，不断重复叫他上升，同时，透过驾驶舱正前方的玻璃，在目视范围内，他们已经看到右前方同高度有一架庞然大物正穿过云层，在朝他们的方向冲过来—— 留给他做出反应的时间，也许只有几秒不到。 换做其他人，怎么也要空白一瞬。比如就在旁边的姜平，显然已经懵了，他脸色发白，声音里也带上了颤抖：“怎么办？” 然而这一刻的贺时屿，大脑却无比清醒。强大的心理素质和日复一日对自己极高要求的严苛训练，让他在越是危急的关头，越是能够沉着冷静。 他抬眼注视着前方越来越近的飞机和眼前的操作台，大脑里只剩下一个念头：现在是他在操纵飞机，只有他才能做出正确的判断，只有他，背负着这个责任——拯救所有人。 耳边的警报声和呼叫声越来越急促，而贺时屿却自动屏蔽了一切干扰。他动作果断，眼神冷静又犀利，甚至没有与姜平多一句无用的交流。 “我来控制。” 他说着，握紧了操纵杆。 作者有话说: TCAS：空中交通预警和防撞系统。
2002年7月，一架俄航客机和一架波音货机（均载有TCAS系统）在德国南部城市乌柏林根上空相撞。事故原因是由于当班管制员工作疏漏，当两机靠近时未及时发出预警。当发现时已距两机相撞不到1分钟时间，管制发出与TCAS相反的指令，而飞行员选择了听从管制的，从而发生空难。最终导致两机上共计71名乘客及机组人员全数遇难。
乌伯林根空难发生之后，国际民航局建议各国航司在遇到TCAS和管制员指令冲突时，优先听从TCAS的指令。
我国民航局于2007年发布规定，当飞行员开始按照TCAS指示采取飞行动作之后，管制员不得发布与TCAS相抵触的管制指令，也不再对相冲突的飞机负责。
第76章 安全隐患 蒙古，乌兰巴托国际机场，医疗中心门口。 “旅客们怎么样，有什么特殊状况吗？”贺时屿问。 “贺机长放心，全部检查过了，连一个轻微伤都没有，”乘务长说，“只是有几位受到惊吓，根据他们的意愿，会安排他们跟随后续航班回国。其余的都表示没什么问题，明天继续飞巴黎。” “好，机组呢，你们有没有受伤？” “没有，大家都没事，放心吧。这次能平安落地，我们所有人都已经非常满足了，真的感谢你们。” “谢谢，是你们辛苦了。”贺时屿看着一辆大巴车缓缓停在路边，说，“你们先回酒店，今晚再辛苦一下，照顾好旅客。” 等到终于忙完所有事情，贺时屿也回到酒店房间，终于沉沉吐出一口气。 几个小时前，他们的飞机安全备降在乌兰巴托国际机场。 由于发现冲突的时间有点晚，导致在几秒内做出的规避动作幅度远大于常规。虽然飞机以及机上所有人看起来都平安无恙，但客舱内乘客多多少少受到不同程度的惊吓，也不确定有没有轻微伤。所以一落地，贺时屿便首先联络当地应急部门，安排所有乘客和机组去医院检查。 随后又联系公司告知了情况。由于飞机是突发状况备降的，需要经过机务人员全面检修之后，确保无故障才能再飞。他们所有人便在原地停留一晚，等待公司派工作人员和新的飞机过来。 同时，这种程度的飞行事故必然要走常规调查程序，由于现在无法确定是飞机、飞行员、当地空管或者别的任何一方因素导致的事故，所以明天全体机组得先回国，等待相关部门调查。 贺时屿进了房间后，什么也没做，就坐在沙发上，把今晚发生的事在脑子里反复过了好几遍。 虽说遇到这种事情，所有人平安无恙已经是最好的结果，但他依然对事故原因耿耿于怀。他努力回想着每一个动作，试图找到一点蛛丝马迹，找到导致事故的原因。同时也在反复琢磨自己的操作到底有没有疏漏。 以及，还得和云翊说一下，明天恐怕不能按计划赶到巴黎了…… 就在这时，仿佛回应他的心思一般，他的手机震动起来。 一接通，云翊的声音带着些难得一见的紧张，“贺时屿？” 贺时屿有点意外，“宝贝，怎么了？你怎么这个时间……” 云翊打断他，“我听说你们的事了，你怎么样，有没有事？” “这才刚过去多久……”贺时屿震惊了，“你的消息也太灵通了吧。” “别废话，先说你有没有事？” “我没事，全员平安，你别担心。飞机也没有损伤，是正常降落的。” 云翊在电话那边沉默了一瞬，“那，到底是怎么回事？” 贺时屿于是把事情经过简单概括了一下。 “你是说，是管制先发现前方有冲突，要求你们下降？” “对。” “那时候和前机距离多远？” “当时不清楚，不过事后我计算过，前机是波音777重型货机，根据当时的高度和速度，应该是相距不到10公里。” “然后呢？” “我正准备按管制的指令下降，但马上、几乎间隔不到两秒，TCAS警报就响了，叫我们上升。这时候我已经可以目视前面的飞机了。” 贺时屿继续说，“我不知道为什么管制这么晚才发现问题给出指令。但是当TCAS和管制的指令冲突，我肯定是听TCAS的，这是有明确规定的。只是当时距离已经太近了，导致规避动作幅度有点大……”
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