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敖光烈此人人如其名，性格刚烈，特别是在驾驶舱里。要是哪个副驾驶犯了一些很基本不应该犯的错误就会被他骂个狗血淋头，是一众小飞们的噩梦。 不过他对周涛倒还算温和，也客气地同褚煦梁打招呼。周涛是个性格外向的，当即邀约他们一起去食堂吃饭。有了周涛一直在旁滔滔不绝，气氛倒是松快不少。 下午训练继续，褚煦梁带着江新年练习了波音737的起飞中止和复飞程序。中止起飞在程序上波音和空客差别不大，都是在V1决断高度前飞行员需要根据手册上规定的状况决定是否中止起飞。 而中止进近也大同小异，操作上的主要区别大概在于节流阀也就是飞机的油门上。 空客的油门和推力手柄是不随动的，而波音则是油门随动，而且TO/GA位并不是一个固定档位，而是可以用手感调节的，这一点江新年花了些时间适应，总体来说表现还算可以。 结束训练后，江新年和褚煦梁各自回了自己的房间休息。临近晚餐时间，其实江新年纠结过要不要邀请褚煦梁一起吃饭。 按理来说他是该这么做的，于公他可以有更多的时间向对方请教飞行技术方面的问题，也可以请教员多讲评一下自己今天的表现。 于私搞好和教员之间的关系百利而无一害，这几乎是放到明面上来的一件事。况且他刚进入一家新的公司，有一个能替他说话的人将来很多事都会好办一些。 江新年不用问都能猜到，今晚周涛肯定是会请敖教员吃饭的，并且是去珠海市里。但是他仍然不想这么做，一大早起床又全神贯注地操作了好几个小时的模拟机，现在还要分出精力去搞关系，光是想想都觉得累，更别说对方还和他有过那么一段往事。 想起那一次的巴厘岛之行，其实蔚蓝的海水细软的白沙以及那些夹着冲浪板金发碧眼的外国人都早已在记忆中慢慢褪色了，唯一鲜明的只有那个黑头发亚麻衬衣的男人。曾经勾勒在脑海中，他以为面目早已模糊，今日却又清晰地显现出来。 其实现在回想，一个快递员怎么会住在房价接近两千一晚的酒店，又怎么会一口流利的英文。没有别的意思，只是从理性来讲这样的概率实在太低。 江新年不是没有过怀疑，但是他不曾放任自己去深想那个男人的事，况且在那样的情形下，谁也没有义务去说真话。 脑子里塞了一堆乱七八糟的东西，江新年制服都没脱就这样倒在床上睡着了，等他一觉醒来已经是晚上七点多。胃里空空如也，胡乱洗了把脸后江新年下楼去食堂吃饭。 过了饭点，食堂里早已没有什么人，菜色也没剩多少可选。江新年挑了几样看起来没那么清汤寡水的盛在餐盘里，转身准备找位置坐。一回头就看见坐在不远处的褚煦梁，对方显然也瞧见了他，冲他点点头打招呼。 江新年万万没有想到这个点了还能和褚煦梁在食堂遇上，再不一块儿实在说不过去，于是端着餐盘坐到了褚煦梁的对面。 褚煦梁似乎也刚来不久，餐盘里的食物几乎没怎么动过，就一瓶矿泉水喝了一大半。 褚煦梁显然已经洗过澡，他换下了制服衬衣穿着自己的体恤，有一些长的额发由于没有发胶的固定而慵懒地搭在额头上，倒是比白天看着更加年轻一些。 而江新年还没来得及洗澡，珠海这天气同深圳热得不相上下，令他的制服衬衣不舒服地黏在后背。 江新年忽略掉这点窘迫，没话找话，他打量了一番对方选的菜，猜测说：“北方人？” 褚煦梁不知道他怎么看出来的，拧好矿泉水瓶盖，回答：“嗯，北京的。” 江新年说：“口音不像啊。”要知道他以前航校那帮北京来的同学，一口一个儿化音，生怕别人不知道自己来自首都。 褚煦梁苦笑一下：“太久没回去了。” 要是在往常，江新年肯定会顺势邀请对方猜一猜自己的家乡，但今天他没有这样做，有时候热情和热切的界限并不是那么明晰，他选择保持谨慎。 两人有一搭没一搭地聊天，气氛倒也不算尴尬。一顿饭吃完，尽管味道并不算好但是因为太饿的缘故，江新年的餐盘还是见了底。反观褚煦梁似乎胃口不佳，米饭和肉类几乎没怎么动，就吃了一点蔬菜，那瓶水倒是被他喝干了。 两人在电梯里分别，江新年看褚煦梁似乎并没有往事再提的意思，这让他松了一口气。 作者有话说: 介绍一下主角年龄，两年前巴厘岛初遇时，江新年27，褚煦梁31，如今时间线江新年29，褚煦梁33。 从前看文：哇，男主30了，好老啊~ 如今写文：哇，男主才30，弟弟呀~
第4章 第二天仍然是一大早就要开始飞行训练，褚煦梁直接让江新年坐到了左座即机长的位置，复习一遍昨天练习过的起降。 在做发动机启动程序时褚煦梁忽然开口:“什么情况下需要执行发动机中止启动检查单？” 江新年意识到这是对他的考问，不自觉坐直身体回答：“EGT上升后，N1或N2未增速或增速极其缓慢。发动机稳定在慢车转速时，无滑油压力显示。发动机起动手柄提起至慢车卡位10秒钟后，EGT未上升。还有EGT迅速接近或超过起动限制。” 他看了一眼表情不变的褚煦梁，“以上一种或多种中止起动的情况发生时，需要执行发动机中止启动检查单。” 褚煦梁没有给予什么肯定而是继续执行滑行前程序，江新年心里明白这都是必须掌握的基本知识点。虽然他并不热衷于同自己的教员搞好关系，但他也是真心地想要在褚煦梁面前好好表现，不愿意丢脸。 调定好气象雷达显示和地形显示后江新年下口令“起飞前检查单”。 褚煦梁配合着作标准喊话：“起飞通知。” 江新年核实：“完成。” 褚煦梁：“减速板。” 江新年：“下卡位。” 褚煦梁：“起飞襟翼。” 江新年：“襟翼5，绿灯。” 褚煦梁：“安定面配平。” 核实安定门配平绿区数值正确后江新年回复：“安定面调定。” 作为本趟模拟航班机长的江新年接下来确认跑道和跑道入口点，松开刹车并操作着机头对准跑道。 褚煦梁有条不紊地将频闪灯电门位置设置为打开，调应答机方式选择器到交通提示/决断提示（TA/RA）位置。这是他此趟作为副驾驶应该完成的事项。 得到江新年允许起飞口令时，褚煦梁将内侧着陆灯电门设置为ON位。然后江新年缓缓前推油门杆到40%N1位置使发动机稳定，再按压起飞/复飞（TO/GA）电门，喊话：“调制起飞推力”。 褚煦梁在一旁监控着发动机仪表，“推力调定。” 江新年监控空速，驾驶杆稍稍前推，在空速表上核实80海里/小时，下口令：“检查。”褚煦梁：“80海里每小时。” 这就是所谓的交叉检查，在飞行上容错率很低，必须两位驾驶员重复地做交叉检查以免遗漏犯错。 可能大部分外行人受一些影视剧的影响，认为这份工作充满了刺激与挑战，但其实日常的飞行程序是重复且枯燥的。 褚煦梁报出：“V1。”江新年核实V1速度。 V1速度是飞行员执行中断起飞决定的最大速度，在这个速度点上必须已经开始实施中断起飞程序：即要在3秒内完成收油门至慢车、拉开减速板、拉开反推、RTO刹车生效这几个动作才能保证飞机在剩余跑道内完全停住。 如果超出了V1速度，飞机哪怕出现紧急状况都只能继续起飞，然后再视情况返场或备降。 速度到达VR，褚煦梁下口令：“抬轮。”江新年柔和地抬轮到15度俯仰姿态，离地后根据飞行指引仪（F/D）指令进入航迹。 正爬升率建立，褚煦梁监控着空速和垂直速度，在高度表上核实正上升率并报告：“正上升率。” 江新年核实正爬升率，下口令：“起落架收上。” 褚煦梁将飞机起落架手柄调定到收上（UP）位，并持续报出：“400尺。” 江新年下口令接通横滚方式。 褚煦梁：“1500尺。” 江新年：“N1 210。” 褚煦梁按口令设置速度210，江新年证实增速，喊出：“襟翼收上。” 褚煦梁配合着调定襟翼手柄位置，使飞机的襟翼和缝翼完全收上。 江新年：“VNAV” 褚煦梁按压VNAV电门。 飞机基本已经过了爬升阶段按照航路在飞行，江新年接通了自动驾驶，喊出：“起飞后检查单。” 而这头作为副驾的褚煦梁在完成收襟翼动作后又调定了发动机引气及空调组件，除内侧着陆灯及航徽灯之外，关闭了其他外部灯光，自动刹车选择在OFF位，起落架手柄OFF位。 机上所有的程序都是机长和副驾驶互相配合着完成的，一位飞行员操纵飞机时，另一位飞行员就会负责调控及通讯的工作。 接到江新年起飞后检查单的喊话，褚煦梁开始和对方进行起飞后的交叉检查。 完成这些事项基本上飞行员就可以在巡航阶段休息一会儿了，松懈下来的江新年没忍住打了个哈欠。 昨天傍晚睡了一觉的后果就是到了晚上该睡觉的时候他愣是一点睡意都没有，在床上直挺挺地躺到半夜一点钟，早上七点又被闹钟给强行叫起来。 他看身旁的褚煦梁精神饱满，一点黑眼圈的痕迹都瞧不见，于是好奇地问：“你晚上一般几点睡啊？” 褚煦梁松开肩带，回他：“十点半。” 江新年由衷感叹：“好早啊。”要知道对于年轻人来说早于晚上十一点睡觉都已经算得上是奇迹了。 “怎么，睡眠不好？”褚煦梁已经解开了安全带，走到后方电脑控制台旁。 江新年侧头回他：“嗯，晚上睡不着，早上起不来。一晚上全是梦，一会儿醒一次。” 这是实话，江新年一直睡眠算不上好，特别是辞职这两年。他没有没心没肺到什么都不在乎的程度，虽然算起来没有多少牵绊，不像有些飞行员拖家带口，辞职期间确实有不小的经济压力。 但没人需要他负责的同时也意味着没人会替他操心，江新年就是他自己的舵手，因此在夜深人静的时候也常常会思虑起自己的未来。 “那你就不该来货航。”褚煦梁返回到座位上，系好了安全带扣上肩带。 江新年知道对方的意思，民航航路紧张，白天的时间一般都留给了客运航空，而像S航这样的货运航空都是在晚上飞。 虽然夜间的小时费比白天更高，但货航的飞行员基本就要牺牲原本的作息时间，长期日夜颠倒地工作。尽管飞行员们已经算身体素质过硬，但仍有不少人因此产生睡眠障碍，长期被失眠所困扰。
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